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最近几个月，中国航运市场一直面临船舱和集装箱短缺的状况，导致集装箱价格飙升。目前美国线涨幅最高，甚至二手集装箱单价呈指数级增长。一些国内集装箱制造商表示，目前的订单已安排在明年2月。
全球三大集装箱设备租赁公司的Textainer和Triton在接受媒体采访时表示，未来几个月集装箱短缺将持续。
查询网址：https://shippingwatch.com/carriers/Container/article12477167.ece
而到11月一柜难求的状况开始加剧，同时还伴随船期延误、港口塞港等其他严重的问题。欧洲出口商的情况可以说是更糟；据悉他们无法在1月份之前以任何价格确保前往亚洲的预订舱。
那么当客户询问为什么订不到舱，为什么迟迟不发货，为什么订单涨价的时候该如何回答呢？我们整理了一些“证据”及英文版回复供大家参考，希望有所帮助。
一、
为什么一柜难求？
1. 集装箱“有去无回”
由于疫情对欧洲的反扑，很多国家又开始封城，直接影响了人们的正常工作和生活，导致柜子一直卡在各大港口。
查询网址：https://www.yicaiglobal.com/news/no-end-in-sight-to-china-chronic-container-shortage-soaring-freight-rates-insiders-say
柜子卡在目的港有去无回，直接导致国内柜子数量减少。
我们可以这样告知客户：
China is suffering a great dearth of shipping containers due to a big imbalance in global trade, exacerbated by the Covid-19 pandemic, which has led to containers full of goods leaving China and then not returning. 由于疫情加剧了全球贸易的严重失衡，中国正遭受着集装箱运输的严重匮乏，这导致装满货物的集装箱离开中国后“有去无回”。 |
2. 出货旺季订单暴增
据路透社报道，11月，中国的出口以近三年来最快的速度增长，这是因为全球需要的强劲的商品需求以度过这场大流行，使世界第二大经济体的贸易顺差达到创纪录的水平。中国在短时间内成了世界工厂的中心。
网址查询：https://www.reuters.com/article/us-china-economy-trade/chinas-exports-surge-on-hot-demand-for-ppe-remote-working-tech-idUSKBN28H07K
报告称：“我们认为，由于海外疫情形势恶化，中国的出口增长可能会再持续几个月。”此外，因为圣诞节快到了，很多欧美客户开始备货。自9月份开始，出口比例大涨，造成集装箱大量堆积在国外，国内普遍缺箱。
我们可以这样告知客户：
Some orders from Southeast Asian countries have also been transferred to China for production, which has increased China's share of global exports. 一些东南亚国家的订单也转移到中国生产，这使得中国在全球出口中的份额上升。 The China Container Industry Association said the COVID-19 pandemic's impact on production in countries around the world and the nearing of Christmas, a peak season for export of Chinese products to Europe and the United States, were part of the reasons for the shortage of containers. 中国集装箱工业协会表示，由于疫情对世界各国生产的影响以及圣诞节临近，而圣诞节是中国向欧美出口的旺季，这也是集装箱短缺的部分原因。 |
二、
为什么海运费暴涨？
从年初的疫情爆发，无货可出，到现在的一箱难求，海运费一次次冲击高位。
根据Refinitiv Eikon公布的最新数据，中国与美国东海岸之间的集装箱运输成本在11月中旬创下新高，达到每个集装箱4,750美元，比7月份增加了42％。同时，从中国到美国西海岸的运输成本增加了50％，达到每个集装箱3,878美元。
根据上海集装箱货运指数的数据显示，现货运费在11月中旬急剧上升，并继续呈上升趋势，该指数在2020年8月创下了八年来的新高。究竟是为什么呢？
1. 前期损失大
早在疫情初期，全球航运市场惨淡，几乎无货可出，因此很多船公司都经历了重大亏损，有的甚至一蹶不振，宣告倒闭。而依然在坚持的航运企业也无法“亏本经营”，为了弥补早期的损失，运费自然飙升。
我们可以这样告知客户：
Storage fees and demurrage incurred during this period are also a huge expense. Under this circumstance, with the gradual recovery of demand, no shipping company is willing to continue operating at a loss, and freight rates naturally soar. 在此期间发生的仓储费和滞期费也是一笔巨大的开支。在这种情况下，随着需求的逐步恢复，没有一家航运公司愿意继续亏本经营，运费自然飙升。 |
2. 附加费增多
早在7月份，全球最大的航运公司CMA-CGM宣布，将从8月1日起将其40英尺集装箱的FAK成本从100美元提高到2300美元，并于7月推出旺季附加费200美元标准箱。
查询网址：https://www.spglobal.com/platts/en/market-insights/latest-news/shipping/111020-shipowners-announce-new-surcharges-as-container-shortage-worsens
据报道，缺箱、拥堵、持续加高的运费仍然会持续很长一段时间，亚洲集装箱短缺推高了运输成本，缺柜是最大的干扰因素。
