疫情下， 中国港口彰显强大韧性与“中国效率”

  疫情爆发以来，中国各大集装箱港口未现严重拥堵，高峰期船舶平均在港时间最长不到3天。与欧美港口“久堵不治”的状况相比中国港口可谓行业佼佼者，充分彰显了强大韧性与“中国效率”。

近期，由奥密克戎变异毒株引发的疫情来势汹汹且散发波及范围大，但是中国各大集装箱港口并未出现严重拥堵现象。高峰期，中国八大集装箱港口的船舶平均在港时间最长不到3天，与2021年高峰期美西洛杉矶港和长滩港动辄候时20天以上、上百艘船舶港口外排队的壮观景象形成鲜明对比。相较欧美港口“久堵不治”的状况，中国港口可谓行业佼佼者，充分彰显了强大韧性与“中国效率”。

展现强大韧性与高效率

近期，俄乌危机及疫情反复导致全球供应链矛盾持续发酵，尤其是欧美主要经济体疫情防控不力、港域物流劳工危机此起彼伏，港口 “久堵不治”。然而，有个别西方媒体将其归咎于近期在中国多地暴发的疫情，并指青岛港、广州港、宁波舟山港等锚地船舶数量大幅上升，此纯属本末倒置。

在交通运输部的坚强领导下，中国各大集装箱港口对外贸集装箱船舶优先放行，力保国际供应链畅通，为中国外贸发展和全球供应链畅通起到了坚强的支撑作用，展现出强大的韧性。

港口集装箱船舶作业平稳有序

本轮疫情暴发以来，中国八大集装箱港口作业平稳有序——高峰期船舶平均在港时间最长不到3天，并未出现类似2021年美西洛杉矶港和长滩港的严重拥堵现象。

3月初新一轮疫情暴发后，中国八大集装箱港口在港国际集装箱船舶数量波动不大，并未出现明显滞留的情况。上海航运交易所发布的准班率数据显示，3月26—27日，上海港、厦门港、宁波舟山港、广州港、深圳港、青岛港在港国际集装箱船舶数量相较2月27—28日不同程度减少；厦门港、大连港在港国际集装箱船舶数量相较2月27—28日略有增加，但均在合理范围内；天津港持平。以上数据显示出各大港口未出现国际集装箱船舶明显滞留的现象（见图1）。

船舶平均在港时间最长不超3天

从中国八大集装箱港口的国际集装箱船舶总体平均在港时间来看，疫情暴发前期，船舶平均在港、在泊时间确实有所增加，但增加时长均不超过0.5天；且自3月20日以后双双下降，船舶平均在港时间从高峰的1.94天降至1.24天，船舶平均在泊时间从高峰的1.2天降至1.16天（见图2）。

从各港口的船舶平均在港时间来看，3月21—27日较2月21—27日减少的有5个港口，分别是上海港、厦门港、青岛港、大连港和天津港，均降至2天以内；宁波舟山港、深圳港和广州港相较前期有所增加，但均不超过3天（见图3）。中国八大集装箱港口中船舶平均在港时长最长的为宁波舟山港，发生在3月14—20日，为2.98天（见图3）。

从各港口的船舶平均在泊时间来看，3月21—27日较2月21—27日减少的有2个港口，分别是上海港和大连港，均降至1.5天以内；宁波舟山港、深圳港、厦门港、青岛港、广州港和天津港相较前期有所增加，但均在2天以内（见图4）。

从以上数据可以看出，在 “动态清零”的总方针引导下，中国人民众志成城，战胜疫情胜利在望，各大口岸作业平稳有序。

上海港保持24小时正常作业

“上海承载的不仅仅是上海人民自己的上海，它在全国经济社会发展中也承载并发挥了重要的功能，甚至于对全球经济都有影响。如果上海这座城市停下来，东海上就会多出很多漂在海上的国际货轮，会影响整个国家的经济和全球的经济”。复旦大学上海医学院副院长吴凡如是表述。

为了阻击疫情，上海市政府宣布自3月28日5时起以黄浦江为界分区分批实施核酸筛查，然而此举并未影响保障民生的经济生活和产业链供应链的稳定。在3月28日举行的上海市新冠肺炎疫情防控新闻发布会上，上海市卫健委主任邬惊雷宣布：“上海的机场、铁路、国际客货运正常运行。”以上海港为例，3月28日，上港集团宣布各生产单位保持24小时正常作业，并对港口生产运行关键岗位、重要保障人员进行封闭生产管理，码头作业人员已基本就位。

此次，上海港充分展现了其“全球第一大集装箱港”惊人的操作效率。疫情前后，其船舶平均在泊时间和在港时间总体均有所下降，也就是说码头操作效率在提高，港口拥堵程度在下降。据统计，上海港的船舶平均在泊时间从2月28—3月6日的1.17天降至3月21—27日的1.06天；船舶平均在港时间从2月28—3月6日的2.08天降至3月21—27日的1.81天（见图5）。其中原因除了因疫情暴发货量有所减少且部分分流到周边港口外，其码头高效的自动化程度发挥了至关重要的作用。值得注意的是，上海港2021年集装箱吞吐量达4700万TEU，吞吐量日均约为12.88万TEU。近期，上海港集装箱日均吞吐量仍然保持在14万TEU的高位水平，在巨大的货物操作量压力下仍然能够保持2天左右的船舶平均在港时间，其操作效率可见一斑。

为确保港口陆路端的物流畅通，上海港采取的措施是，对集卡通行给予特殊政策：凭上港集团APP上的电子EIR以及48小时核酸阴性证明，进出上海港的集卡司机即可获得在上海市浦东与浦西之间通行的资质。

为确保集装箱船及时到港、出运，上海港对引航站、船舶代理等机构提供一定的支持，同时推出“集装箱陆改水”服务，客户的集装箱可以直接送到太仓港或苏州港进行集并，通过小船运至洋山港区或外高桥港区，避免从陆路进入上海的运输过程。据悉，3月28日，洋山港海事局保障国际航行集装箱船舶安全进出27艘次，内支线船舶安全进出39艘次，船舶数量和通航秩序均保持正常运行。

在疫情的考验下，上海这颗“东方之珠”更加熠熠生辉，以全球第一大集装箱港口、第三大国际航运中心的“风骨”，全力保障国际产业链供应链的畅通和稳定，充分彰显出上海国际航运中心建设的强劲实力和发展潜力。

                                                                                                                 本文章转自航运交易报