集运市场疲软，班轮公司踩刹车

   随着亚洲对美国和欧洲出口传统旺季前景减弱班轮公司不仅暂停招聘和全面收紧预算也开始在租船方面踩下刹车。

   随着第二季度季报陆续披露与不断攀升的运营成本形成鲜明对比的是班轮公司的营收却直线下跌。

   事实上随着东方海外上周发布的运营更新第二季度业绩低迷这被视为班轮行业盈利状况的可靠风向标。2023年第二季度东方海外营业收入同比下降62.6%。但最重要的统计数据是单箱平均运费较一季度环比下降15.1%。

   7月12日以星(ZIM)发布公告称由于运价持续疲软特别是跨太平洋航线的运价且货运量的增长可能低于此前的预期以星下调2023年全年业绩预期。随着亚洲对美国和欧洲出口传统旺季前景减弱班轮公司正寻求尽可能多地减少剩余吨位的租用。

   一家班轮公司的联系人表示“公司高层”阻止了继续租船包括续租船舶。他补充道:“即使是之前同意的没有替代船的租期延长也必须提交审批。”  

   在主流班轮公司(TOP 10)中租船比例最大的是以星租船占比达到95.3%其次是阳明海运占比达到69.3%。就以星而言最近几周其一些长期期租船舶出现在转租市场上毫无疑问该公司也一直在与船东讨论提前终止合同的问题。

   基于此集装箱船租船市场现在正式下滑反映出过去六个月货运市场疲软以及今年下半年班轮贸易前景黯淡。集装箱船经纪人称这是真正“熊市”的开始。

   总部位于伦敦的Braemar在其周报中表示:“当这种情况发生在最近几周已经表现出疲软的市场环境中时连锁效应是不可否认的因为班轮公司正在重新评估其船舶租用。”

   Braemar补充称支线船舶“继续面临最大挑战”日租金快速下降。其表示:“租金在短时间内下降的速度之快令人震惊。”据称2014年建造的1707TEU集装箱船“Green Hope”最新成交租期4-6个月日租金12300美元。(来源：航运界）

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